Vsevidno.ru

Но за этой «ширмой» спрятан коррупционный бизнес – продажа авиационного топлива, выполнение авиационных работ организациями, не имеющими соответствующих сертификатов, списание денег не выполняя полеты… На эту ситуацию многие закрывают глаза – специалисты, работающие по регламенту полетов издают законы и приказы удобные только им, специалисты контролирующих организаций выполняют свои обязанности, не зная законов и приказов, берут взятки и мешают работать честным людям.

В Сибирском регионе все налажено и четко работает.

Дружба руководителя Западно-Сибирского Межрегионального Территориального Управления Воздушного Транспорта (ЗС МТУ ВТ) Росавиации Борисова Александра Ивановича и директора ООО «Региональная транспортная компания», Степанова Виктора Александровича позволяет им держать под контролем все авиационные работы в регионе. Объясняю, почему пишу об ООО «Региональная транспортная компания» - через данную организацию заключаются договора между заказчиками и подрядчиками, ее диспечерская служба отслеживает полеты всех вертолетов, не имея в собственности ни одного вертолета!

Хочу подробнее раскрыть вопросы «Лжепредпринимательства» ст.173 УК РФ и «Превышения должностных полномочий» ст.ст.285-287.

В ст.21 Воздушного кодекса РФ №114-ФЗ от 18.07.2006 проводятся четкие разграничения гражданской авиации, коммерческой гражданской авиации, и авиации общего назначения.

В данной статье описаны случаи выполнения авиационных работ авиацией общего назначения, которые поддерживаются, более того лоббируются начальником управления Борисовым А.И., т.е. в случае выполнения авиационных работ должны составляться договора, подаваться заявки на полеты, подписываться акты выполненных работ, проходить оплаты за выполненные услуги и другие действия бухгалтерского учета. В Авиации Общего Назначения (АОН) предполагаются добровольные взносы на развитие авиации без заключения договоров и т.д.

Таким образом, если вертолеты авиации общего назначения выполняют авиационные работы, то прослеживается нарушения ст.21 «Воздушного кодекса», с коммерческой точки зрения это нарушение ст. 173 УК РФ, а с точки зрения управления процессами и допущения таких работ это ст.ст.285-287 УК РФ.

Подробнее это происходит таким образом:

В Сибирском регионе практически все деньги авиация зарабатывает на обслуживании таких крупных организаций как ОАО АК «Транснефть», ОАО «Роснефть», ОАО «Газпром»…

В Томской, Кемеровских областях ОАО АК «Транснефть» в лице Руководителя ОАО «Центрсибнефтепровод» - Багаманова Марата Назибовича заключен договор с ООО «Региональная транспортная компания», руководитель – Степанов Виктор Александрович. ООО «Региональная транспортная компания» (ООО РТК) вертолетов вообще не имеет, но «пропускает» практически все объемы Томской области. Для выполнения авиационных работ у Степанова В.А. заключен договор с ООО «Сибавиатрейд» (владелец сертификата только АОН) руководитель – Колпашников Виталий Юрьевич. ООО «Сибавиатрейд» зарегистрировано в Красноярске выполняет авиационные работы, не имея коммерческого сертификата, что противоречит п.3, ст.21 «Воздушного кодекса».

В действиях руководителя ЗС МТУ ВТ Росавиации есть показательные случаи, произошедшие в этом году. Это падение вертолета Ми-171 в январе 2009 года на Алтае и падение вертолета Ми-2 в апреле этого года в Томской области.

В первом случае Борисов А.И. говорил, что Ми-171, принадлежащий «ГазпромАвиа» по желанию владельца, самостоятельно, без согласования с его учреждением прилетел на Алтай из Томской области и выполнял несанкционированные полеты с высокопоставленными чиновниками края и РФ. Но каким образом, без каких-либо согласований вертолет могут выпустить из Томской области, через Новосибирскую и приземлиться в Алтае, остается вопросом без ответа!

Погибло и умерло от ран на месте крушения вертолета 7 человек:

1. Алексей Баяндин – командир воздушного судна, пилот первого класса, налет на Ми-8 – 8090 часов;

2. Александр Вертей – бортмеханик;

3. Виталий Вялков – руководитель ансамбля «Ярманка» села Турочак;

4. Виктор Каймин – председатель комитета по охране, использованию и воспроизводству объектов животного мира Республики Алтай;

5. Александр Косопкин – полномочный представитель президента в Государственной думе;

6. Сергей Ливишин – сотрудник аппарата Госдумы РФ;

7. Владимир Подопригора – командир летного отряда Горно-Алтайска.

Для своего оправдания Борисов А.И. в январе издает приказ №7, но не останавливает полеты вертолетов АОН Ми-2 бортовые номера 23329, 23302, принадлежащих ООО «Сибавиатрейд».

Во втором случае Борисов А.И. «закрыл глаза» на выполнение авиационных работ вертолетами авиации общего назначения. Что можно сказать о данном случае: проводились ведомственные и вневедомственные проверки, но факта нарушения ст.21 никто не выявил.

Вертолеты ООО «Сибавиатрейд» уже два раза падали, последний раз в апреле 2009 года вертолет Ми-2 (23302) упал в Томской области (уже после подписания приказа №7 Борисова) якобы по причине воровства топлива, но любой понимающий в авиации скажет, что это невозможно (как взлетел летчик с пустыми баками, когда горит лампочка?). Полет должен был длиться более 20 мин., но после загорания лампочки, топлива хватает на 18 минут, а при полной загрузки и того меньше. Но в сентябре полеты возобновлены – второй вертолет Ми-2 ООО «Сибавиатрейд» (23329) 21 августа 2009 года произвел полет, № рейса ШХ 9375, командир экипажа Сандалов – выполнял авиационные работы в интересах ОАО АК «Транснефть» в лице руководителя ОАО «Центрсибнефтепровод» - Багаманова Марата Назибовича.

Более того после падения Ми-2, в апреле Борисов А. И. от руководителя Росавиации Курзенкова Геннадия Кузьмича получил телеграмму о запрете выполнения полетов ООО «Сибавиатрейд», и о проведении проверок авиационных предприятий. В действительности подтверждаются факты превышения служебных полномочий Борисовым А.И. и игнорирование требований старшего начальника.

В настоящее время в отношении руководителя ООО «Сибавиатрейд» возбуждено уголовное дело по ст.171 УК РФ. Колпашников В.Ю. нанял адвоката Воронину, которая пообещала решить вопрос и закрыть дело.

Пользуясь безнаказанностью Степанов Виктор Александрович организовывает заправки вертолетов несертифицированным оборудованием в неподготовленных местах с использованием подручных средств (фотографии прилагаются). Это тоже можно проверить сопоставив расход топлива в час, дальности маршрутов движения и расположения сертифицированных площадок.

А теперь опишу несколько приемов «зарабатывания» денег и учета интересов должностных лиц, не имея вертолетов и разрешительных документов путем приписок вертолето-часов.

Прошу Вас обратить внимание на нижеуказанные пункты и принять адекватные меры.

1. Вертолеты Ми-2 не имея регистрации, а также не находясь в свидетельстве коммерческого эксплуатанта летали по Томской области, следовательно: Руководитель Западно-Сибирского МТУ ВТ Росавиации Борисов Александр Иванович подтверждает выполнение авиационных работ вертолетов в соответствии с приказом №7 (в том числе и сертификацию). Руководитель Сибирского межрегионального управления Федеральной аэронавигационной службы – Сороговец Вячеслав Викторович в свою очередь разрешает полеты вертолетов не входящих в состав организаций имеющих сертификат коммерческого эксплуатанта, а также зарегистрированных в других управлениях (Омск, Красноярск, Тюмень).

2. Между генеральным директором и руководителями дружеские и доверительные взаимоотношения, которые позволяют и способствуют заниматься приписками вертолеточасов не поднимая технику в воздух. В данной схеме подрядчиков готовят акты выполненных работ, заказчики подписывают их и проплачивают суммы согласно договорам, посредники получают проценты и деньги с подрядчиков, оставляя мизер за подписание актов. В свою очередь, ведомство Борисова А.И. подтверждает полеты, а прокуратура при проверке ни выявляет данные нарушения. Проверить это можно очень просто – запросить бухгалтерские документы у заказчиков и подрядчиков, сопоставить их с зарегистрированными заявками (Сибирского межрегионального управления Федеральной аэронавигационной службы – Сороговец Вячеслав Викторович) и записями переговоров пилотов и диспечеров во время выполнения авиационных работ (центр управления воздушным движением г.Томск – Руководитель Куликов Юрий Александрович).

3. В выше указанной схеме взаимоотношений руководителя предприятий-заказчиков ответственности за соблюдением летных законов не несут, только перечисляют деньги, а все вопросы по площадкам, перелетам, разрешениям, нарушениям… решаются между друзьями Борисовым А.И., Степановым В.А., Багамановым М.Н., Колпашниковым В.Ю. Все должностные лица принимающие участие в данной деятельности знакомы с Законами, но не препятствуют данной деятельности, а лишь прикрывают ее.